Плита ПДН

Плиты ПДН в Рязани

Железобетонные предварительно напряженные плиты используются при строительстве дорог. Главной особенностью является специальная технология армирования. При заливке бетонной смеси металлические стержни находятся в напряженном состоянии. Это повышает прочность конструкции после застывания материала.

Сфера использования

Основным назначением является строительство дорог. Допускается сооружение временных или постоянных покрытий. Плита ПДН в Рязани и области применяется для дорог общего пользования или разнообразных технических категорий.

Часто можно встретить изделие при создании каналов и укреплении склонов, поскольку оно демонстрирует высокую долговечность при контакте с водой. Данное ЖБИ подходит для обустройства парков или создания площадок.

В некоторых случаях, выгодно применять изделия укладке пола на промышленных объектах. Они выдержат значительную статическую нагрузку со стороны оборудования и устойчивы к вибрациям.

Характеристики

Плита обладает размерами 6000 х 2000 х 140 мм, ее вес составляет 4200 кг, а объем 1,68 м3. Поле обработки, поверхность получает рифление. Это увеличивает сцепление, что важно для дорожной отрасли.

Материал производства

ГОСТ Р 56600-2015 устанавливает параметры дорожной плиты ПДН. Бетон соответствует следующим требованиям:

• марка М300-М400 (в зависимости от запросов, допускается повышение до М500);
• морозостойкость F300 (выдерживает не менее 300 циклов замораживания и оттаивания);
• водонепроницаемость от W6.

Компонентами бетона являются вода, цемент, наполнитель и песок. Жидкость должна быть с минимальным количеством примесей. Используется клинкерный цемент (содержит символ H в маркировке). В качестве наполнителя применяется щебень с размером элементов от 5 до 20 мм.

Армирование

Предусматривается специальная система размещения металлических прутьев. В качестве базового применяется способ армирования по схеме серии 3.503.1-91. Десять прутьев диаметром 12 мм размещаются в продольной плоскости. Перпендикулярно приваривается проволока диаметром 5 мм. В определенных участках происходит усиление за счет стержней с сечением 8 мм.

Армированный каркас заливается бетоном. Он находится не ближе нескольких десятков мм от поверхности. Исключением являются выступающие петли для погрузки. Они расположены в специальных пазах на боковой поверхности. Рассмотренная схема чрезвычайно устойчива к механическим повреждениям. Трещинам сложно распространиться за пределы ячейки сетки, что обеспечивает структурную целостность.

Технология производства плит ПДН

Для изготовления используются вибростенды с формой. Перед началом работ она очищается от налипшего бетона. Задачу выполняют металлическими скребками и щетками. Форма смазывается разделительной смесью.

1. Предварительно заготавливаются металлические прутья и проволока в необходимом количестве. Они используются для создания армированного каркаса. На специальном оборудовании выполняется автоматическая сварка.
2. Стержни размещаются в форме, начиная с верхнего слоя. Концы фиксируются в зажимах. Гидравлика обеспечивает натяжение с заданной силой. Для замеров используется специальная аппаратура. Подобная процедура проводится не для каждой партии.
3. Стержни перехватываются другим зажимом. Гидравлический домкрат высвобождается для работы со следующей заготовкой. Процесс полностью повторяется для нижней части сетки.
4. Форма вместе с металлическим каркасом размещается на вибрационном оборудовании. Внутрь заливается бетон с помощью бадьи или через специальный насос (зависит от особенностей производственной линии).
5. При включении виброплиты происходит уплотнение состава. Из смеси удаляются воздушные пустоты, что положительно влияет на характеристики готового изделия. Чтобы выровнять нижнюю плоскость применяется пригрузочная панель.
6. Дорожная плита отправляется на сушку. Набор прочности происходит по одной из двух методик. Стандартный подход требует размещения в камере со специально созданными условиями для ускорения процесса застывания. Более продвинутый вариант – это термистические маты. Сочетается технология инфракрасного излучения, пропаривания и прогревания.
7. Когда изделие выходит на 70% от проектной прочности (21 МПа), проводится распалубка. Концы арматуры срезаются, что частично снимает напряжение с конструкции. Боковые части формы демонтируются, плита цепляется за погрузочные петли и извлекается.
8. Изделие переворачивается рифленой поверхностью вверх, оно отправляется на хранение для добора прочности до расчетного показателя.

Форма отправляется на очистку для повторения процедуры.

Основные преимущества

Имеются многочисленные достоинства. Ключевыми преимуществами считаются:

Маркировка плит ПДН

Для описания характеристик используется специальный набор из цифр и букв. Информация представлена в ГОСТ Р 56600-2015. Маркировка расшифровывается следующим образом:

1. Цифры «1» или «2». Обозначают ЖБИ для строительства постоянных или временных дорог.
2. Символы ПДН. Предварительно напряженная плита.
3. Цифры через дефис. Лежат в диапазоне от 14 до 18, означают толщину в сантиметрах.

Маркировка должна обязательно наноситься на боковой грани каждого изделия. Для этого используется специальный вид краски, которая устойчива к внешним воздействиям и не истирается. В качестве дополнительных сведений, указывается номер партии и завод-изготовитель.

Укладка плит ПДН

Для проведения работ используется спецтехника – кран для погрузки. Поскольку данная задача проста, нет необходимости в высоком уровне профессионализма от бригады. Требуется строгое соблюдение технологии укладки:

1. Снимается верхний слой почвы. В идеале, по участку проходит грейдер или экскаватор. На дно ямы укладывается геотекстиль.
2. Подготавливается основание. Насыпается песчаная подушка, проводится проливка водой и утрамбовка виброплитой. Работа выполняется в несколько этапов – слоями по 7-10 см. В случае значительных нагрузок, добавляется щебень.
3. Укладка плит. Проводится вдоль уровня (натянутого шнура) с помощью автокрана. Зазор между соседними элементами полотна не должен превышать 20 мм.
4. Соединение. Выполняется сварка соседних плит. Зазоры и другие пустоты заполняются цементным или бетонным составом.

Движение по подобному полотну можно начинать практически сразу. Отмечается простота ремонтных работ.

Правила транспортировки и хранения

Железобетон характеризуется высокой прочностью, устойчивостью к влаге и другим погодным воздействиям. Несмотря на это, не рекомендуется хранить изделия под открытым небом. На месте укладки создается песчаная подушка. Элементы размещаются горизонтально в штабели, между ними прокладывается брус толщиной не менее 25 мм. Не допускается контакт первой плиты с грунтом.

В ГОСТ 13015 прописываются правила транспортировки:

• перевозка выполняется в горизонтальном положении, штабелями высотой не более 2,5 метра;
• для крепления используется металлическая проволока с диаметром сечения 6 мм (из расчета 1,2 кг на кубометр ЖБИ);
• рабочий должен исключить вероятность движения плит в любой из плоскостей;
• толщина опорного бруса в основании должна быть не менее 50 мм, в последующих слоях – от 20 мм;
• погрузка выполняется строго по одному изделию (не более трех, если используются специальные такелажные средства).

Нельзя проводить разгрузку сбрасыванием с кузова транспортного средства, требуется применение крана.